XPO Logistics, Inc. (NYSE : XPO), l’un des principaux prestataires de services de transport de marchandises, a publié les résultats suivants avant l’annonce de ses résultats du troisième trimestre 2022 et sa conférence téléphonique.

 

Pour le troisième trimestre 2022, la société prévoit de déclarer :

 

  • Un chiffre d’affaires d’environ 3,04 milliards de dollars
  • Un bénéfice d’exploitation de 150 à 160 millions de dollars
  • Un bénéfice avant intérêts, impôts, amortissements (« BAIIA ajusté »), une mesure financière non conforme aux PCGR, de 348 millions de dollars à 352 millions de dollars

Pro forma pour la scission prévue de RXO, la société s’attend à ce que le levier net, exprimé en dette nette divisée par le BAIIA ajusté des 12 derniers mois, soit d’environ 2,0X au 31 décembre 2022.

 

Pour son secteur nord-américain de chargements partiels (LTL), la société s’attend à ce que les résultats du troisième trimestre 2022 comprennent :

 

  • Une augmentation en glissement annuel du chiffre d’affaires au quintal, hors carburant, d’environ 7 %
  • Une diminution du poids par jour d’environ 2,9 % d’une année à l’autre pour l’ensemble du trimestre, le poids par jour qui s’améliore chaque mois et devient positif d’une année à l’autre en septembre
  • Un ratio d’exploitation d’environ 85,1 %
  • Un ratio d’exploitation ajusté, une mesure financière non conforme aux PCGR, de 82,9 % ou mieux, reflétant au moins 150 points de base d’amélioration par rapport au troisième trimestre de l’année précédente, à l’exclusion des gains sur les ventes immobilières au cours des deux périodes; aucun gain sur les ventes immobilières n’a été enregistré au troisième trimestre de 2022

 

La société a réitéré ses attentes pour qu’au moins 1 milliard de dollars de BAIIA ajusté pour l’année 2022 soit généré par le LTL nord-américain, y compris jusqu’à 50 millions de dollars de gains sur les ventes immobilières au quatrième trimestre.

 

La société s’attend désormais à réaliser une amélioration d’une année à l’autre de 50 à 100 points de base dans son ratio d’exploitation ajusté de LTL en Amérique du Nord pour l’ensemble de l’année 2022, à l’exclusion des gains sur les ventes immobilières; cela se compare à son objectif précédent qui visait une amélioration d’au moins 100 points de base.

 

Pour son activité de courtage de camions en Amérique du Nord, qui est présentée dans la section sur le Courtage et autres services, la société s’attend à ce que les résultats du troisième trimestre 2022 comprennent :

 

  • Une augmentation d’environ 9 % du volume d’une année à l’autre
  • Une baisse des revenus d’environ 2 % d’une année à l’autre
  • Une augmentation de la marge en dollars, une mesure financière non conforme aux PCGR, d’environ 31 % d’une année à l’autre

 

Objectifs à long terme pour le LTL nord-américain et la scission de RXO

 

Dans le cadre des prochaines réunions avec les investisseurs et en prévision de la scission prévue par XPO de sa plateforme de transport par courtage en Amérique du Nord le 1er novembre 2022, la société a publié les objectifs financiers à long terme suivants.

 

Pour ses activités LTL en Amérique du Nord, couvrant la période de 2021 (l’exercice le plus récent) à 2027, en supposant des dépenses d’investissement brutes de 8 à 12 % des revenus, en moyenne, au cours des prochaines années :

 

  • Une croissance des revenus à un taux de croissance annuel composé de 6 à 8 %
  • Une croissance du BAIIA ajusté à un taux de croissance annuel composé de 11 à 13 %
  • Une amélioration du ratio d’exploitation ajusté d’au moins 600 points de base

 

Un rapprochement de la base pro forma 2021 utilisée dans le calcul de l’objectif de croissance du BAIIA ajusté de LTL et de l’amélioration du ratio d’exploitation ajusté est fourni dans les tableaux financiers ci-joints.

 

Pour la scission par RXO de la plateforme de transport par courtage en Amérique du Nord, y compris son activité principale de courtage de camions :

 

  • Un BAIIA ajusté 2027 de 475 millions de dollars à 525 millions de dollars
  • Des dépenses d’investissement annuelles d’environ 1 % des revenus, 2023-2027
  • Des amortissements annuels d’environ 1 % des revenus, 2023-2027
  • Des intérêts débiteurs annuels d’environ 37 millions de dollars, 2023-2027

 

Conférence téléphonique du troisième trimestre 2022

 

Comme annoncé précédemment, XPO tiendra sa conférence téléphonique et sa retransmission en direct du troisième trimestre le lundi 31 octobre à 8h30, heure de l’Est. Les résultats de la société seront publiés plus tôt dans la matinée et mis à disposition sur www.xpo.com. Les informations d’accès à distance et de retransmission en direct sont disponibles à l’adresse www.xpo.com/investors.


À propos de XPO Logistique et RXO

 

XPO Logistics Inc. (NYSE : XPO) est l’un des principaux prestataires de services de transport de marchandises, principalement les chargements partiels (LTL) et le courtage de camions. XPO utilise sa technologie exclusive pour déplacer efficacement les marchandises à travers les chaînes d’approvisionnement. Le réseau mondial de l’entreprise dessert 50 000 expéditeurs, soit environ 749 sites et 43 000 employés, et son siège social est situé à Greenwich, au Connecticut, aux États-Unis. Visitez le site xpo.com pour de plus amples renseignements et communiquez-avec XPO sur Facebook, Twitter, LinkedIn, Instagram et Youtube.

 

À propos de la scission

XPO a l’intention de procéder à une scission de sa plateforme technologique de transport par courtage en Amérique du Nord en tant que société indépendante cotée en bourse sous le symbole RXO le 1er novembre 2022, avec une place de marché de fret numérique exclusive, un accès à une vaste capacité de transport par camion et des services de courtage complémentaires pour le transport géré, le dernier kilomètre et les opérations de transit. Visitez www.rxo.com pour plus d’information.

 

Mesures financières non conformes aux PCGR

 

Comme l’exigent les règles de la Securities and Exchange Commission (« SEC »), nous effectuons des rapprochements de mesures financières non conformes aux PCGR contenues dans ce communiqué de presse avec la mesure la plus directement comparable en vertu des PCGR, qui sont présentées dans les tableaux financiers joints à ce communiqué de presse.

 

Les mesures financières non conformes aux PCGR de XPO dans ce communiqué de presse comprennent : la dette nette et le levier net sur les douze mois se clôturant au 31 décembre 2022; le bénéfice ajusté avant intérêts, impôts, amortissements (« BAIIA ajusté ») et le ratio d’exploitation ajusté excluant les gains sur les ventes immobilières pour notre segment LTL nord-américain pour les trois mois se clôturant au 30 septembre 2022; et les marges en dollars pour notre activité de courtage de camions en Amérique du Nord pour les trois mois se clôturant au 30 septembre 2022.

 

Nous pensons que les mesures financières ajustées ci-dessus facilitent l’analyse de nos opérations commerciales en cours, car elles excluent les éléments qui peuvent ne pas refléter, ou ne pas être liés à la performance opérationnelle de base de XPO et de ses secteurs commerciaux. Elles peuvent aider les investisseurs à établir des comparaisons avec les périodes précédentes et à évaluer les tendances de nos activités sous-jacentes. D’autres entreprises peuvent calculer ces mesures financières non conformes aux PCGR différemment et, par conséquent, nos mesures peuvent ne pas être comparables à celles d’autres entreprises ayant un titre semblable. Ces mesures financières non conformes aux PCGR ne doivent être utilisées que comme mesures supplémentaires de notre performance opérationnelle.

 

Le BAIIA ajusté comprend les ajustements pour les coûts de transaction et d’intégration, ainsi que des coûts de restructuration et d’autres ajustements, comme indiqué dans les tableaux ci-joints. Les ajustements liés aux transactions et à l’intégration sont généralement des coûts supplémentaires résultant d’une acquisition, d’une cession ou d’une scission réelle ou planifiée, et peuvent inclure des coûts de transaction, des honoraires de conseil, des primes de fidélisation, des salaires et traitements internes (dans la mesure où les personnes sont affectées à plein temps aux activités d’intégration et de transformation) et certains coûts liés à l’intégration et à la convergence des systèmes informatiques. Les coûts de restructuration concernent principalement les indemnités de licenciement liées aux initiatives d’optimisation des activités. La direction utilise ces mesures financières non conformes aux PCGR pour prendre des décisions financières, opérationnelles et de planification, et pour évaluer la performance continue de XPO et de chaque secteur d’activité.

 

Nous pensons que le BAIIA ajusté améliore la comparabilité d’une période à l’autre en éliminant l’impact de notre structure de capital (intérêts et frais de financement), de notre base d’actifs (dépréciation et amortissement), des règlements de litiges, des impacts fiscaux et d’autres ajustements tels que présentés dans les tableaux ci-joints qui, selon la direction, ne reflètent pas les activités opérationnelles de base, et aident ainsi les investisseurs à évaluer les tendances de nos activités sous-jacentes. Nous pensons que le levier net et la dette nette sont des mesures importantes de notre position globale en matière de liquidités. Ils sont calculés en retirant la trésorerie et les équivalents de trésorerie de notre dette totale déclarée et en présentant la dette nette comme un ratio de notre BAIIA ajusté déclaré sur douze mois. Nous pensons que le ratio d’exploitation ajusté améliore la comparabilité de nos résultats d’exploitation d’une période à l’autre en : (i) supprimant l’impact de certains coûts de transaction et d’intégration et des coûts de restructuration, ainsi que des charges d’amortissement et (ii) en incluant l’impact des revenus de pension encourus au cours de la période considérée, comme indiqué dans les tableaux ci-joints. Nous pensons que la marge en dollars (moins coûts de transport et services, à l’exclusion des amortissements) améliorent la comparabilité de nos résultats d’exploitation d’une période à l’autre en supprimant les coûts de transport et de services, en particulier le coût du carburant, engagés au cours de la période considérée, comme indiqué dans les tableaux ci-joints.

 

En ce qui concerne nos résultats préliminaires du troisième trimestre 2022 pour le BAIIA ajusté et le ratio d’exploitation ajusté de notre activité LTL en Amérique du Nord, ainsi que la marge en dollars de notre activité de courtage de camions, et en ce qui concerne nos objectifs financiers de BAIIA ajusté pour l’ensemble de l’année 2022, le levier net et la dette nette à la fin de l’année 2022, et le TCAC de BAIIA ajusté et l’amélioration du ratio d’exploitation ajusté pour la période 2021 à 2027 pour notre activité LTL nord-américaine, ainsi que le BAIIA ajusté pour l’ensemble de l’année 2027 pour nos activités dérivées de RXO, les rapprochements de ces mesures non conformes aux PCGR correspondants ne sont pas disponibles sans un effort déraisonnable en raison de la variabilité et de la complexité des éléments de rapprochement décrits ci-dessus que nous excluons de ces mesures cibles non conformes aux PCGR. Plus précisément, certains éléments clés, y compris notre charge d’impôts sur le bénéfice et les coûts de transaction et d’intégration pour le troisième trimestre de 2022, sont affectés par l’achèvement futur de nos processus de clôture de fin de trimestre et ne peuvent actuellement pas être déterminés. La variabilité de ces éléments peut avoir un impact important sur nos résultats financiers futurs selon les PCGR et, par conséquent, nous ne sommes pas en mesure de préparer l’état des résultats et l’état des flux de trésorerie prospectifs préparés conformément aux PCGR, qui seraient nécessaires pour produire un tel rapprochement.

 

Déclarations prospectives

 

Le présent communiqué contient des déclarations prospectives au sens de la section 27A de la loi sur les valeurs mobilières de 1933, et de la section 21E de la loi sur les valeurs mobilières de 1934, y compris des déclarations relatives à la scission prévue, au calendrier prévu de la scission, aux avantages anticipés de la scission, ainsi qu’aux objectifs à long terme de notre activité LTL en Amérique du Nord et des activités issues de la scission de RXO. Toutes les déclarations prospectives autres que les déclarations de faits historiques sont ou peuvent être considérées comme des déclarations prospectives. Dans certains cas, les déclarations prospectives peuvent être identifiés par l’utilisation de termes prospectifs tels que « anticiper », « estimer », « croire », « continuer », « pourrait », « avoir l’intention », « peut », « planifier », « potentiel », « prédire », « devrait », « sera », « s’attendre à », « objectif », « projection », « prévision », « but », « orientation », « perspectives », « effort », « cible », « trajectoire », ou la forme négative de ces termes ou d’autres termes comparables. Toutefois, l’absence de ces mots ne signifie pas que les déclarations ne sont pas prospectives. Ces déclarations prospectives sont fondées sur certaines hypothèses et analyses faites par la société à la lumière de son expérience et de sa perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs attendus, ainsi que d’autres facteurs que la société juge appropriés dans les circonstances.

 

Ces déclarations prospectives sont soumises à des risques connus et inconnus, à des incertitudes et à des hypothèses qui peuvent faire en sorte que les résultats réels, les niveaux d’activité, les performances ou les réalisations soient sensiblement différents des résultats futurs, des niveaux d’activité, des performances ou des réalisations exprimés ou sous-entendus par ces déclarations prospectives. Les facteurs susceptibles de provoquer ou de contribuer à une différence importante comprennent notre capacité à réaliser la scission de notre plate-forme technologique de transport par courtage, et à remplir les conditions connexes de la scission, le calendrier prévu pour la réalisation de cette scission et les conditions de la scission, notre capacité à réaliser les avantages attendus de la scission, notre capacité à conserver et à attirer le personnel clé pour les activités distinctes, les risques discutés dans nos documents déposés auprès de la SEC, et les éléments suivants : les conditions économiques en général; la gravité, l’ampleur, la durée et les séquelles de la pandémie de la COVID-19, y compris les perturbations de la chaîne d’approvisionnement dues aux fermetures d’usines et de ports et aux retards de transport, la pénurie mondiale de certains composants tels que les puces à semi-conducteurs, les tensions sur la production ou l’extraction de matières premières, l’inflation des coûts et les pénuries de main-d’œuvre et d’équipement, ce qui peut réduire les niveaux de service, y compris la rapidité, la productivité et la qualité du service, et les réponses des gouvernements à ces facteurs; notre capacité à aligner nos investissements en immobilisation, y compris l’équipement, les centres de service et les entrepôts, sur les demandes de nos clients; notre capacité à mettre en œuvre nos initiatives en matière de coûts et de revenus; notre capacité à tirer profit du projet de scission; notre capacité à intégrer avec succès et à réaliser les synergies, les économies de coûts et les opportunités d’amélioration des bénéfices prévues en ce qui concerne les sociétés acquises; la dépréciation du fonds commercial, y compris dans le cadre du projet de scission; les questions liées à nos droits de propriété intellectuelle; les fluctuations des taux de change; les changements du prix du carburant et de la surcharge de carburant; les catastrophes naturelles, les attaques terroristes, les guerres ou les incidents similaires, y compris le conflit entre la Russie et l’Ukraine et les tensions accrues entre Taïwan et la Chine; les risques et incertitudes concernant l’éventuel échéancier et les bénéfices attendus du projet de scission de notre plate-forme technologique de transport par courtage, y compris le risque que la scission ne soit pas réalisée selon les conditions et l’échéancier actuellement prévus, le cas échéant; l’impact du projet de scission de notre plate-forme technologique de transport par courtage sur la taille et la diversification de notre société; la capacité de la scission de notre secteur logistique ou d’une future scission d’une unité commerciale à bénéficier d’un traitement exonéré d’impôt aux fins de l’impôt fédéral sur le revenu des États-Unis; notre capacité à développer et à mettre en œuvre des systèmes de technologie de l’information appropriés, et à prévenir les défaillances ou les violations de ces systèmes; notre endettement; notre capacité à lever des capitaux d’emprunt et des capitaux propres; notre capacité à maintenir des relations positives avec notre réseau de fournisseurs de transport tiers; notre capacité à attirer et à retenir des conducteurs qualifiés; les questions de travail, y compris notre capacité à gérer nos sous-traitants, et les risques associés aux conflits de travail chez nos clients et aux efforts des organisations syndicales pour syndiquer nos employés et nos entrepreneurs indépendants; les litiges, y compris les litiges liés à une classification prétendument erronée des entrepreneurs indépendants et les recours collectifs en matière de valeurs mobilières; les risques associés à nos réclamations autoassurées; les risques associés aux régimes à prestations définies pour nos employés actuels et anciens; l’impact des ventes potentielles d’actions ordinaires par notre président; la réglementation gouvernementale, y compris les lois sur la conformité commerciale, ainsi que les changements dans les politiques commerciales internationales, les sanctions et les régimes fiscaux; les actions gouvernementales ou politiques, y compris la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne; et la concurrence et les pressions sur les prix.

 

Toutes les déclarations prospectives figurant dans le présent communiqué sont assorties de ces avertissements et rien ne garantit que les résultats ou les développements réels que nous prévoyons se concrétiseront ou, même s’ils se concrétisent en grande partie, qu’ils auront les conséquences ou les effets escomptés sur nous ou sur nos activités ou opérations. Les déclarations prospectives présentées dans le présent communiqué ne sont valables qu’à la date de celui-ci, et nous ne nous engageons pas à mettre à jour les déclarations prospectives pour refléter des événements ou des circonstances ultérieurs, des changements dans les attentes ou la survenue d’événements imprévus, sauf dans la mesure requise par la loi.